城鄉公交一體化已邁開步伐

天門網 全媒體記者 付磊磊

 
　　“天門何時開通到岳口的公交車？” 
　　“天門公交什么時候能開通到橫林鎮？” 
　　“九真至天門的公交車有沒有考慮換成新能源車？” 
　　…… 
　　近日，在天門網“市委書記專屬板”上，鄉鎮何時能開通公交車，成為群眾關注的熱點問題。 
　　近兩年來，隨著交通路網的提檔升級，加速了城鄉之間的互通共融，從“走得了”到“走得好”再到“走得快”，群眾的出行要求也越來越高，推進城鄉公交一體化的愿望與日俱增。實現城鄉公交一體化，還有多遠？連日來，記者進行了采訪。 
　　群眾期待公交下鄉 
　　16日上午10時許，在東湖公園大門旁，一輛黃色的農村客運車等待發車，這里是九真鎮客運班線始發點，車上已有10多名乘客。車廂內，緊排的座椅，空間顯得有些擁擠。 
　　“什么時候能有公交直達就好了?！睏钆繉纱蟀浳锇嵘宪嚭?，松了松領口。她在九真鎮經營著一家服裝店，經常需要進貨往返天門城區與九真之間。 
　　“去年就在說要通公交了，到現在卻依然沒影?！睏钆扛嬖V記者，跑一趟天門現在也就3塊錢，與公交收費差不了多少，關鍵是發車太耗時間了，“有時根本就等不起”。在她看來，農村客運與公交的差距還不止于此，公交車的環境要比農村客運車輛好得多，“不說票價優惠，公交車的舒適性不是農村客運班線能比的”。 
　　在橫林鎮上班的小穎也有著同樣的困惑，從該鎮到天門城區不到10公里的路程，開車只需要10分鐘，卻常常因為等車、轉車，一趟下來往往要花一個多小時，非常不便?！懊刻煸缟掀饋砩习?，等車、轉車，時間緊張，都耗在路上了?！彼f。 
　　采訪過程中，記者了解到，期盼公交下鄉的群眾不少。目前，除了城區，我市已有小板、楊林、黃潭等鄉鎮通了公交車，漁薪鎮開通了專線車，而群眾反映最強烈的莫過于九真、橫林、馬灣等幾個近郊鎮。 
　　公交下鄉的阻力 
　　早在2016年，我市就已制定城市公交發展規劃，將對城區20公里范圍內的鄉鎮公交改造工作列入規劃，并逐步實施。這一規劃，為何遲遲難以落地？ 
　　市道路運輸管理局相關負責人介紹，一條鄉鎮公交線路的開通，并非簡單的農村客運車改為公交車，其中涉及到許多問題和矛盾。 
　　以漁薪專線為例，這是2017年1月新增的一條公交線路，這條線路的開通經歷了諸多波折。 
　　彼時，市政府計劃開通通往黃潭的公交線路，這一計劃有可能導致漁薪農村客運班線經營業主面臨客源危機，引發矛盾，在僵持了一年多時間后，最終以漢羽公司對漁薪線路所有車輛回購而將問題解決，漁薪也成為了我市目前公交專線覆蓋最遠的鄉鎮。 
　　事實上，因為黃潭沒有農村客運班線，而漁薪客運班線由天門漢羽公司在運營，共有16臺車，此次公車公營由公司內部收購，阻力并不大。 
　　相比于這條線路，其他班線要復雜得多。該負責人表示，一個鄉鎮開通公交車往往牽扯到一條線路上多個鄉鎮和運營公司的問題，需要統籌考慮，同步推進，減少不必要的矛盾和問題。然而，我市目前農村客運班線共有11家公司在運營，這給我市推進城鄉公交一體化帶來了較大阻力。 
　　逐步實行公交下鄉 
　　盡管矛盾多、壓力大，但在公交體制改革上，市政府以及交通部門并沒有因此而停滯不前。 
　　2013年，市政府投資400多萬元新建34座港灣式候車亭；同年9月新增28臺天然氣公交車，新增6、7路公交，并對主城區進行夜間公交延時服務。 
　　2017年，利用城區公交承包經營權到期，全面實現公交更新換代，增加線路和覆蓋面，并逐步向鄉鎮延伸。 
　　截至目前，全市共有公交車180輛，線路增加到13條，市政府每年補貼1200萬元，確保公交的正常運營。 
　　針對公交下鄉所面臨的困難和問題，市交通運輸局也多次到外地進行學習和調研，著力解決公交體制改革遇到的問題。有專家建議，可以將現有經營業主作為股東整合起來，成立股份制公司，購置新能源公交車，解決來自經營業主的阻力。 
　　在市交通運輸局副局長周亞輝看來，公交下鄉將是必然趨勢，交通部門有規劃，但這并不能一蹴而就。當前，該部門已制定切實可行的實施方案，根據車輛經營權到期和車輛更新換代的實際，來逐步推進農村客運班線實現公交化改造。 
　　同時，在推進城鄉公交一體化的過程中，該局將結合群眾要求選擇節能環保型、安全舒適型的車輛，讓群眾的出行更加便捷、舒心。